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无
那么从手艺层面上说特斯拉现在《zai》在业界处于什么位置呢?
要回覆这个问「wen」题，要‘yao’从自动驾驶的分『fen』级提及。业界将自动驾驶分为五级，即L1一L5，划分对应完全人工驾驶、部门辅助人工驾驶、特定场景自动驾驶、大部门场景自动驾驶、完全自动驾驶。
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现在为止，从手艺应（ying）用的角度来看，正在从L2到L3的生长之中，特斯拉现在的手艺和实践的情形看，处于L2的尖端，但距离L3另有一定的距离。百度无人驾驶汽车在 zai[都会、环线、夹杂高速等实现全自动驾驶，华为无人公交车在深圳投入（ru）现实运营等业界普遍报道的手艺都处在这个条理，特斯拉并无过人之处，业界处于《yu》这个水平的最少有五家以上，特斯拉 la[并未头角峥嵘。
与其他{ta}企“qi”业的郑重差异，特斯拉在〖zai〗无人驾驶领域显得稀奇激进。在手艺不成熟的情形下竟然现实投入『ru』使用，弄出“chu”了不少事故，甚至让人丧命，这种作法，着实不是一个认真任的企业应该做的。
从现在几起事{shi}故的情形来看有几『ji』点需要吃瓜群众明了
一是，目的探测还不外关。特斯拉依赖
业界普遍以为，L3级别无【wu】人驾驶【shi】至少需要三套自力的识别系统 tong[，特斯拉显然并未《wei》到达这个尺度。
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